При установившемся прямолинейном движении, боковые силы правого и левого колёс равны и противоположно направлены. Величина каждой из них должна быть близка к нулю. При этом качение колёс будет происходить без проскальзывания. Это возможно при малых углах схождения левого и правого колёс (в движении углы схождения колёс отличаются от установленных на стенде).
Результирующие моменты , на осях поворота правого и левого колёс могут быть при этом разными, что будет ощущаться в виде дополнительного усилия бокового увода на руле. Удерживая руль при такой комбинации воздействий, возможно, сохранять прямолинейное движение и минимальный равномерный износ резины.
Однако рулевое управление и подвеска, удерживающая ось поворота, имеют ограниченную жесткость и иногда имеют люфты. Поэтому при наличии разности результирующих моментов правого и левого управляемых колёс, при прямолинейном движении, колёса могут само установиться под разными углами к направлению движения. Углы схождения правого и левого колёс будут разными. Изменения эти произойдут в пределах люфта или эластичности шарниров. Если при этом колесо приобретёт схождение, превышающее допустимое для качения без проскальзывания, то его протектор получит ускоренный неравномерный износ. При такой комбинации условий правое и левое колёса одной оси могут получить разный износ протектора в процессе эксплуатации.
Разные схождения правого и левого колёс при само установке колёс уменьшат разность моментов на осях поворота, что может уменьшить ощущение бокового увода на руле.
Разность результирующих сил и моментов правого и левого колёс на одной оси движущегося прямолинейно автомобиля, может привести к незначительному отклонению спицы руля от положения «ровно». Произойдёт корректировка положения руля для установки колёс под разными углами к направлению движения с появлением разницы боковых сил. Таким образом будет компенсирована разность результирующих сил и моментов.
Получается, что самопроизвольный дрейф дефектных колёс (из за асимметрии или неравномерного износа…) может быть причиной отклонения спицы руля от положения «прямо» при прямолинейном движении у автомобиля с правильными углами установки всех четырёх колёс с учётом направления вектора тяги.
Вывод: когда схождение сильно нарушено и начинают действовать описанные силы Когда сход в норме - эти силы не работают. То, что можно задавить увод увеличением схождения знают все развальщики.
Результирующие моменты , на осях поворота правого и левого колёс могут быть при этом разными, что будет ощущаться в виде дополнительного усилия бокового увода на руле. Удерживая руль при такой комбинации воздействий, возможно, сохранять прямолинейное движение и минимальный равномерный износ резины.
Однако рулевое управление и подвеска, удерживающая ось поворота, имеют ограниченную жесткость и иногда имеют люфты. Поэтому при наличии разности результирующих моментов правого и левого управляемых колёс, при прямолинейном движении, колёса могут само установиться под разными углами к направлению движения. Углы схождения правого и левого колёс будут разными. Изменения эти произойдут в пределах люфта или эластичности шарниров. Если при этом колесо приобретёт схождение, превышающее допустимое для качения без проскальзывания, то его протектор получит ускоренный неравномерный износ. При такой комбинации условий правое и левое колёса одной оси могут получить разный износ протектора в процессе эксплуатации.
Разные схождения правого и левого колёс при само установке колёс уменьшат разность моментов на осях поворота, что может уменьшить ощущение бокового увода на руле.
Разность результирующих сил и моментов правого и левого колёс на одной оси движущегося прямолинейно автомобиля, может привести к незначительному отклонению спицы руля от положения «ровно». Произойдёт корректировка положения руля для установки колёс под разными углами к направлению движения с появлением разницы боковых сил. Таким образом будет компенсирована разность результирующих сил и моментов.
Получается, что самопроизвольный дрейф дефектных колёс (из за асимметрии или неравномерного износа…) может быть причиной отклонения спицы руля от положения «прямо» при прямолинейном движении у автомобиля с правильными углами установки всех четырёх колёс с учётом направления вектора тяги.
Вывод: когда схождение сильно нарушено и начинают действовать описанные силы Когда сход в норме - эти силы не работают. То, что можно задавить увод увеличением схождения знают все развальщики.