a-zaytsev (все сообщения)

Да, есть. У Хантер эта функция называется AVH (Advance Vehicle Handling - расширенные значения управляемости автомобиля). Кроме угла аккермана и плеча обкатки - крен при выворачивании колес на максимальный угол, максимальный радиус разворота "от бордюра до бордюра", смещение кастера, смещение геометрической оси кузова относительно геометрической оси подвески в линейном и угловом выражении. Консоль должна быть серии WA (на базе ПК, с программой WinAlign версии 11 или выше).

Здравствуйте, Александр.
Не обязательно разбираться самому. Восстановление ОС Вашего компьютера стоит 300 долларов. Можете обратиться к нам, мы восстановим ОС Вашего компьютера и создадим диск восстановления, чтобы можно было с него восстановиться даже в случае смены харда. Весь необходимый софт и навыки есть.
Hunter такую процедуру не практикует. Выход, который предлагает Хантер - заказать у них новый хард, предварительно указав серийный номер компьютера. Тогда в заказе придет полный клон родного умершего харда. Ставите и сразу можно работать.
Ни в нашем варианте, ни в Хантровском калибровка не потребуется.
P/S. Если Windows XP, который Вы установили, пиратский (не лицензионный) - все попытки восстановить ОС могут оказаться тщетными!

Здравствуйте.
По правилам, для правильного имерения и регулировки задней оси используются длинные задние сдвижные пластины. Здесь длинные - это не требование, а удобство (колесная база у машин разная, а круги стоят в одном месте). Если есть еще один комплект поворотых кругов - можно использовать и его. При этом колеса задней оси устанавливаются на расшплинтованные круги ПОСЛЕ процедуры компенсации биений. Процедура компенсации биений на 3-Д стендах Hunter может осуществляться либо методом подъема осей, либо методом прокатывания.
Рассмотрим порядок действий при компенсации подъемом.
1) Старт. Загоняем автомобиль на ямные пути. Передние круги зашплинтованы, задние круги - в стороне.
2) устанавливаем колесные мишени, идем по программе до появления требования о компенсации, нажимает кнопку "компенсация методом подъема".
3) поднимаем переднюю или заднюю ось (без разницы, в каком порядке, можно даже по одному колесу).
4) поворачиваем каждое колесо "назад-вперед", ориентируясь на диаграмму
5) устанавливаем под колесо поворотный круг (если это переднее колесо - круг уже там).
6) расшплинтовываем круг.
7) Финиш. Автомобиль стоит всеми 4-мя колесами на поворотных кругах, которые расшплинтованы. Можно снимать показания.

Рассмотрим порядок действий при компенсации прокатом.
1) Старт. Загоняем автомобиль на ямные пути. Передние круги зашплинтованы, задние круги - в стороне.
2) устанавливаем колесные мишени, идем по программе до появления требования о компенсации, нажимает кнопку "компенсация методом проката" (обычно, по умолчанию уже включена эта процедура).
3) откатываем автомобиль чуть назад, затем обратно вперед, ориентируясь на диаграммы.
4) поднимаем только задние колеса (можно сразу мост, можно по одному колесу)
5) устанавливаем под колесо поворотный круг.
6) расшплинтовываем круги (передние и задние).
7) Финиш. Автомобиль стоит всеми 4-мя колесами на поворотных кругах, которые расшплинтованы. Можно снимать показания.

Но лучше - позаботиться об оборудовании ямы задними сдвижными пластинами заранее.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ЗАДНИЙ МОСТ - НЕ ПОВОД ДЛЯ ЕГО НЕПРАВИЛЬНОГО ИЗМЕРЕНИЯ. Неправильно измеренный задний мост - как минимум гарантированная проблема "кривого руля" (передний мост позиционируется относительно линии тяги заднего моста).